地铁是维持现代化大都市正常、快速、高效运转的保证，是人们出行的主要交通工具之一。近年来，随着城市的快速发展，在建的及正在运营的轨道交通工程也越来越多。今天赛维测绘就讲讲水准仪在地铁运营中起到了那些作用，收藏关注了解更多测绘资讯。

静力水准仪原理

静力水准系统依据连通管原理，用对应传感器通过测量每个待监测点容器内液面相对于基准点的变化量来监测结构的竖向变形。它主要有由主体容器、连通管、电容传感器等部分组成。 监测位置的密闭容器与路基紧密锚住，用连通管与基准点的容器相连接，安装时把基准点的容器灌入适量的高分子液体，使得监测点初始液面处于同一水平面。

静力水准系统的特点

静力水准测量系统不像常规水准测量那样需要前后视需要通视、前后视距差有一定的限制、受天气等因素的限制等等。相比常规水准测量具有很大优势，具体表现如下: 自动化程度高，能够实时监测； 远程高效采集数据，采集速度快、精度高； 对于人工不便测量的特殊环境尤其适用。 当然，静力水准测量系统也不是毫无缺点，也具有成本较高，容易受温度影响等缺点。

监测实施

工程概况：本次以天津市地铁一号线工程洪湖里站为例，项目位于勤俭路站区间段丁字沽路西南侧，区段地质条件较差，为淤泥质粉土，粉砂。地铁隧道顶部距离地面约4m，由于该段地铁上方要建一商业用房，房屋整体地上二层，部分地下一层，建筑面积12156m2,结构类型为框架结构，最大单体高度15.3m,地下一层部分紧邻地铁隧道，开挖6.2米，隧道垂直上方部分开挖2.4米。

数据分析：由于静力水准安装及测量时间相对滞后，静力水准测量时间开始于深坑结束后，浅坑开挖前，由于浅坑开挖周期时间长且严格按照设计要求施工，且采用必要的支护施工，故开挖对地铁隧道的影响较小。基础结构及地上结构施工时，随着土体的固结以及地上结构荷载的增加，隧道逐渐有所回落，并逐步达到稳定，此期间隧道变形很小，隧道结构的变形已经得到了有效的控制。 总体而言，隧道变形不大，在可控范围内，都未超出报警值，变形趋势较为合理、正常。

实践表明，静力水准系统具有测量原理简单，方法可靠，精度高，长期观测稳定可靠且能做到实时监控的特点，配合数据采集系统及软件系统可以实现数据采集的自动化。在天津地铁施工及运营监测中应用广泛，并收到了很好的收益。